反高铁的人虽自谓是为民请命，但我发觉我身边的一般市民，倾向支持建高铁的明显占多数。上周六，当反高铁的示威者围堵立法会时，我出席了一个婚礼，席间谈起高铁问题，除了少数没有表示意见者之外，大部分人都不认同反高铁者的过激行为。只是大多数人是沉默的，才令少数勇于发声的人占据了传媒，成了「主流民意」。不然的话，何解有关官员在最近的民意调查中声望反而上升了。

就我所接触，市民一般都不反对建高铁，他们最有意见的是造价好像贵了一点；但当被问及甚么价才合理时，大家又说不出。事实上，如此复杂的工程，即使是专家，若不是先作深入研究，一样难作评说。
六百多亿，对普通人来说，可谓是天文数字，在日常生活中从未接触过。除了感觉很贵很贵外，不可能有其他概念。不要说六百亿是多少钱一般人没法知道，就算是一百万，亦不一定有正确的概念。
曾有一个大学教授，为了让学生明白甚么是一百万，把学生分成小组，去数一美元一张的钞票，要他们准确地在一大堆钞票中提取一百万出来。教授问学生，他们估计要多长时间才能完成这项工作。有些以为两个小时已经差不多，有些承诺一个上午之内可以完成。结果他们搞了一个星期才完成任务。这时，学生对一百万这个数字，才多少有点概念。

蒸气机出现后，铁道运输曾盛行一时。美国股市中，铁道运输公司的股票，曾一度是最受股民追捧的蓝筹股。直到内燃机出现后，汽车运输才慢慢取代铁道运输，因为汽车运输远比铁道运输有灵活性，不用到站后再转驳其他交通工具。
不过，最近情况似乎有所改变；从股神巴菲特最近大手吸纳铁道股已可以看到端倪。巴菲特这样做的原因，是预期全球能源短缺的情况会日益严重，油价还会进一步上升，届时汽车运输的灵活性就会不敌铁道运输的高效益，他相信将会有愈来愈多陆上运输选择铁道。

　　市场好象又回到了金融危机之前。股市与楼市节节上升，中国在人民币升值的担忧中，徒劳地想抑制人民币汇率，除了CPI与PPI数据之外，一切都在显示通胀的来临。
　　中国的资产型通胀已经借助股市与楼市表现得淋漓尽致。